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液压内部-制动系统

为了适应中、重卡市场的发展，满足整车在安全行驶方面的辅助制动需求，DARE AUTO于2012年开始在北美研发中心成立液压缓速器产品研发团队，并收集相关产品研发数据。团队主要成员是来自欧洲和北美的技术工程师，具有丰富的液力缓速器产品工程经验。结合欧洲液力缓速器产品成熟的研发经验，用了近10年的时间，开发出了一款适合与重卡配套的液力缓速器。经过近十年的发展，现已迭代更新为第二代产品，与国外知名品牌处于同一水平。拥有自主知识产权，已申请专利22项，其中发明专利6项，外观专利1项。

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定子与缓速器外壳集成，并连接到变速器的后端或框架上。转子通过空心轴与传动轴连接，转子和定子上均铸有叶片。运行时，通过控制阀的运行对油池施加压力，使工作液填充到转子和定子之间的工作腔中。当转子转动时，通过工作液对定子施加一个转矩，定子的反向转矩就成为转子的制动转矩。它的值取决于工作室内的流体量和压力（根据控制阀设定的制动强度齿轮确定），以及转子的转速。车辆的动能被工作流体的摩擦和对定子的冲击所消耗，转化为热能，使工作流体的温度上升。做功也被引入到热交换循环流中，它将热量传递给冷却水，并通过发动机冷却系统消散。在采用液压传动的车辆中，可以消除油池、油泵、热交换器（需要扩大尺寸）和利用液压传动的工作流体。因此，液力缓速器多用于液压传动车辆。

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减速效率高于发动机减速装置，能以较高的速度下坡行驶；体积和质量小，可与传动一体化；运行过程中不发生磨损；工作液产生的热量易于传递和散发，在长时间下坡运行时能维持发动机的正常工作温度；低速制动时，制动扭矩趋于零，在湿滑路面制动时车轮不打滑。缺点是耦合分离滞后时间长，不工作时有功率损耗。当用于机械传动车辆，特别是挂车时，结构复杂。

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