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传动冷却油泵

传动冷却油泵

由于机械油泵的动力完全来自发动机，如果我们在车辆行驶时关闭发动机，那么变速箱内的部件就不会得到充分的润滑和冷却，从而损坏变速箱。

变速箱油泵用于7DCT

变速箱油泵用于7DCT

机械油泵按其内部结构分为外啮合、内啮合和叶片泵。它是自动变速器系统中的核心部件和动力源，主要为变速器提供一定的流量和压力，实现起停、换挡、润滑、冷却、辅助润滑、储能等功能。它广泛用于新能源汽车或混合动力变速器。

内啮合传动油泵DHT

内啮合传动油泵DHT

根据油泵的排量是否可以改变，汽车自动变速器油泵可分为定量泵和可变排量泵。常见的定义。

主液压泵传动DHT

主液压泵传动DHT

渐开线内啮合齿轮泵，采用新月形隔板，渐开线齿形压力角为20-30度。主动外齿轮与从动内齿轮的中心偏心布置。由于主动齿轮与从动齿轮齿数相差大于2，因此在吸油口和出油口之间有一个月牙形隔板，形成高压、低压腔的密封。润滑油泵的输出流量取决于齿轮的节径和齿宽。对于给定螺距直径的油泵，齿数越小，输出流量越大。

自动变速箱油泵润滑

自动变速箱油泵润滑

传动辅助油泵是传动油的心脏。当传动油循环到底部时，它可以将底部的油通过滤网加压到顶部。

液压油泵用于9DCT

液压油泵用于9DCT

机械油泵+电动辅助油泵又称双泵系统。由于齿轮箱对液压油的功率和流量要求根据负载的不同而不时变化，有峰有谷。当只有一台机械油泵时，机械油泵将按照最高的要求进行设计。虽然有可变排量油泵，但机械油泵的功率和排量仍然会过大，很多时候这种设计会产生能源浪费。

液压缓速器-制动系统

液压缓速器-制动系统

汽车缓速器通过控制电路激励定子组件的励磁线圈产生磁场。转子总成与车辆传动部件高速旋转，切断磁力线，产生反向转矩，使车辆减速。

液压内部-制动系统

液压内部-制动系统

为了适应中、重卡市场的发展，满足整车在安全行驶方面的辅助制动需求，DARE AUTO于2012年开始在北美研发中心成立液压缓速器产品研发团队，并收集相关产品研发数据。团队主要成员是来自欧洲和北美的技术工程师，具有丰富的液力缓速器产品工程经验。结合欧洲液力缓速器产品成熟的研发经验，用了近10年的时间，开发出了一款适合与重卡配套的液力缓速器。经过近十年的发展，现已迭代更新为第二代产品，与国外知名品牌处于同一水平。拥有自主知识产权，已申请专利22项，其中发明专利6项，外观专利1项。

液压缓速器-重型卡车

液压缓速器-重型卡车

液力缓速器是一种降低车辆行驶速度的液压装置。一般由缓速器本体、控制装置、电控单元等部件组成。在缓速器本体结构中，转子和定子共同构成一个工作腔。当液力缓速器工作时，电子控制系统控制比例阀向工作液施加空气压力，使其充满工作腔。

卡车制动缓速器

卡车制动缓速器

定子与缓速器外壳集成，并连接到变速器的后端或框架上。转子通过空心轴与传动轴连接，转子和定子上均铸有叶片。运行时，通过控制阀的运行对油池施加压力，使工作液填充到转子和定子之间的工作腔中。当转子转动时，通过工作液对定子施加一个转矩，定子的反向转矩就成为转子的制动转矩。它的值取决于工作室内的流体量和压力（根据控制阀设定的制动强度齿轮确定），以及转子的转速。车辆的动能被工作流体的摩擦和对定子的冲击所消耗，转化为热能，使工作流体的温度上升。做功也被引入到热交换循环流中，它将热量传递给冷却水，并通过发动机冷却系统消散。在采用液压传动的车辆中，可以消除油池、油泵、热交换器（需要扩大尺寸）和利用液压传动的工作流体。因此，液力缓速器多用于液压传动车辆。

卡车传动用液压缓速器

卡车传动用液压缓速器

减速效率高于发动机减速装置，能以较高的速度下坡行驶；体积和质量小，可与传动一体化；运行过程中不发生磨损；工作液产生的热量易于传递和散发，在长时间下坡运行时能维持发动机的正常工作温度；低速制动时，制动扭矩趋于零，在湿滑路面制动时车轮不打滑。缺点是耦合分离滞后时间长，不工作时有功率损耗。当用于机械传动车辆，特别是挂车时，结构复杂。

电动水泵EWP

电动水泵EWP

汽车电子水泵的作用是给冷却液加压，保证冷却液在冷却系统中的循环。一般来说，它允许水通过散热器发动机体的各个部位不断循环，带走热量，保证发动机不过热。

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